SOS International cùng với Control Risks, đã phát hành Bản đồ rủi ro du lịch năm 2019:

Bản đồ cho thấy mức độ an toàn ở mỗi quốc gia dựa trên mối đe dọa hiện tại của bạo lực chính trị (bao gồm khủng bố, bất ổn, bất ổn về chính trị và chiến tranh), căng thẳng xã hội (bao gồm bạo lực cộng đồng, xã hội và sắc tộc) và tội phạm bạo lực và tội phạm nhỏ. Các yếu tố như độ tin cậy của cơ sở hạ tầng giao thông, trạng thái quan hệ sản xuất, tính hiệu quả của dịch vụ an ninh, cấp cứu và tính nhạy cảm của quốc gia đối với thiên tai cũng được tính đến.

Bản đồ liệt kê năm loại rủi ro: Không đáng kể, thấp, trung bình, cao và cực đoan.

Mức rủi ro không đáng kể:

Màu xanh lá cây trong bản đồ cho thấy các nước rủi ro du lịch không đáng kể. Đây là những quốc gia có tình trạng khẩn cấp hiệu quả cũng như dịch vụ vận chuyển. Các hành vi bạo lực cũng rất thấp. Gồm một số nước: Đan Mạch, Thụy Sĩ, Na Uy và Phần Lan.

Mức rủi ro thấp:

Danh mục Rủi ro Du lịch Thấp bao gồm những quốc gia có tỷ lệ tội phạm bạo lực thấp và họ cũng có phương tiện giao thông hiệu quả cũng như các dịch vụ cấp cứu. Các mối đe dọa khủng bố cũng rất hiếm ở các nước này.

Mức rủi ro trung bình:

Màu cam trong bản đồ cho thấy những quốc gia có rủi ro du lịch trung bình. Bất ổn chính trị và các cuộc biểu tình bạo lực cao hơn trong khu vực này khi so sánh với hai loại khác nêu trên. Ngoài ra năng lực của các dịch vụ an ninh, cấp cứu và cơ sở hạ tầng có thể thay đổi từ nơi này sang nơi khác.

Mức rủi ro cao:

Nguy cơ du lịch cao được biểu thị bằng màu đỏ trên bản đồ. Những quốc gia mà bạo lực cộng sản và chủng tộc là phổ biến và người nước ngoài có thể được nhắm mục tiêu trực tiếp đang được đưa vào khung này. Cơ sở hạ tầng và các dịch vụ vận tải cũng không đủ trong các khu vực này. Các quốc gia như Pakistan và Ai Cập được cho là có nguy cơ cao.

Mức rủi ro nghiêm trọng:

Là các khu vực có mức độ bạo lực chính trị cao nhất, bất ổn xã hội bao gồm bạo lực giáo phái, cộng đồng và dân tộc xảy ra trong thể loại này. Ngoài ra, chính phủ và các dịch vụ vận tải hầu như không hoạt động và số lượng mối đe dọa tối đa cho người nước ngoài thường xuyên xảy ra ở đây. Các quốc gia như Syria, Afghanistan, Nam Sudan và Iraq là một số quốc gia có màu nâu sẫm hiển thị trên bản đồ.

Nguồn: GeoSpatialWorld

Virtual Surveyor được thiết kế để giúp người dùng tạo các bản khảo sát từ dữ liệu bay không người lái. Tuần này, các nhà phát triển đã thông báo rằng phần mềm sẽ làm cho quá trình này dễ dàng hơn bằng cách loại bỏ sự cần thiết cho một ứng dụng của bên thứ ba để thiết lập dữ liệu trong hệ tọa độ chính xác.

Luồng công việc của phần mềm cho phép người dùng di chuyển từ máy bay không người lái như vẽ ảnh sang một mô hình CAD gọn nhẹ, khả thi trong vài bước nhất có thể. Để thực hiện điều này, nó trình bày trực quan về các hình ảnh trực giao UAV và các mô hình bề mặt số và yêu cầu người điều tra chọn điểm khảo sát và đường nét để xác định địa hình. Điều này tạo ra các sản phẩm địa hình chính xác để sử dụng cho đầu vào CAD nhanh hơn nhiều so với trước đây.

Trước phiên bản mới này, người dùng được yêu cầu nhập vào các hình ảnh kỹ thuật số và các mô hình bề mặt kỹ thuật số – có nghĩa là một số sẽ cần xử lý dữ liệu của họ trong ứng dụng của bên thứ ba trước khi đưa nó vào Virtual Surveyor. Kể từ phiên bản 6.1, người dùng có thể “kéo và thả tất cả các loại tệp” vào phần mềm, bao gồm các tệp điểm, raster và vectơ. Người dùng cũng có thể kéo thả các đám mây điểm sau đó phần mềm tự động chuyển thành DSM.

Trong một bản phát hành chính thức, giám đốc quản lý của Virtual Surveyor Tom Op ‘t Eyndt giải thích rằng người dùng cũng đã yêu cầu khả năng làm việc trực tiếp từ một tệp CAD trong Virtual Surveyor. Các nhà phát triển đã thêm chức năng này để thích ứng với những người dùng làm việc với dữ liệu bay không người lái thường xuyên nhất, nhưng đôi khi cần phải tạo ra bề mặt hoặc đường nét từ một cuộc khảo sát truyền thống.

Phiên bản 6.1 cũng cung cấp cho người dùng khả năng thay đổi hệ tọa độ sau khi quá trình xử lý dự án bắt đầu, tự động tạo các đoạn đường từ bề mặt đường và thêm dữ liệu địa hình hoặc địa chính cho dự án để chú thích hoặc vẽ ranh giới.

Một kiến ​​trúc sư người Ý đã đưa ra ý tưởng tạo ra một ngọn núi nhân tạo ở trung tâm của Turin, với mục đích thể hiện sự hấp thụ ô nhiễm từ khí quyển trên toàn thành phố. Angelo Renna, người đến từ Florence nhưng bây giờ có trụ sở tại Amsterdam, đã đưa ý tưởng vào dự án SUCCESS  , nhằm sử dụng các đặc tính thu giữ carbon của đất để giảm bớt tác động của hoạt động nhân tạo trên Trái đất.

Biệt danh là núi Sponge, ngọn đồi nhân tạo sẽ đứng ở độ cao 90 mét và sẽ thụ động hấp thụ carbon dioxide độc ​​hại (CO2) từ khí quyển và lưu trữ nó một cách an toàn trong đất. Hơn nữa, nó có thể được trồng với cây và cỏ và có lối đi đẹp như tranh vẽ, làm cho nó thành một công viên để sử dụng bởi tất cả các cư dân và du khách của thành phố.

Kế hoạch của Renna đề xuất việc sử dụng sáu triệu tấn đất phải được khai quật để tạo ra một đường hầm đường sắt bắc qua 170 dặm giữa Turin và Lyon ở Pháp. Thay vì để đất bị lãng phí, Renna sử dụng nó để tạo ra một ngọn núi nhân tạo rộng 90m, mang lại niềm vui thẩm mỹ cho dân chúng của thành phố và thực hiện tốt việc hạn chế lượng khí thải carbon.

Các loại đất được loại bỏ để tạo ra các đường hầm được cho là có tính chất hấp thụ carbon tốt. Với thế giới ngày càng ý thức hơn rằng mức độ CO2 quá mức trong bầu khí quyển đang làm trầm trọng thêm các vấn đề biến đổi khí hậu.

Một câu chuyện THÀNH CÔNG về môi trường?

Dự án SUCCESS nhằm mục đích tận dụng các đặc tính giữ cacbon đáng kinh ngạc của đất để giảm bớt căng thẳng trên hành tinh của chúng ta. Có khả năng giữ lại gấp ba lần lượng carbon mà thực vật tạo ra và trao đổi thêm 33% carbon với khí quyển hơn các đại dương của chúng ta, đất là một nguồn tài nguyên chưa được khai thác khi nói đến CCS.

Renna đang hy vọng tận dụng nguồn tài nguyên đó với ý tưởng của mình. Việc loại bỏ CO2 thụ động từ khí quyển có thể giúp giảm tốc độ thiệt hại của các hệ sinh thái của chúng ta bằng biến đổi khí hậu, mặc dù sẽ không đủ để đạt được các mục tiêu của chúng ta. Đồng thời, các doanh nghiệp và chính phủ phải làm nhiều hơn để hạn chế lượng phát thải các-bon ngay từ đầu, hoặc thế giới không đạt được mục tiêu hạn chế sự nóng lên toàn cầu lên 1,5 ° C.

Đô thị Ý, nơi có gần một triệu người, hiện là một trong những thành phố ô nhiễm nhất ở châu Âu. Vị trí của nó trong Thung lũng Po có nghĩa là không khí bị ô nhiễm thường xuyên bị mắc kẹt trên nó, không thể tiêu tan do các ngọn núi ở hai bên. Điều này có nghĩa rằng các hạt vật chất trung bình 2,5 (PM2.5) là khoảng 40μg / m3. Để tham khảo, Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) khuyến cáo ngưỡng trên tối đa là 10μg / m3.

Những nỗ lực trước đây để cải thiện chất lượng không khí và giảm ô nhiễm liên quan đến giao thông đã thấy chính quyền thành phố giới thiệu lệnh cấm tạm thời trên xe chở khách, mặc dù ý tưởng của Renna hy vọng sẽ cung cấp một giải pháp lâu dài và ít xâm phạm hơn cho vấn đề này.

Ô nhiễm không khí tại thủ đô Ấn Độ (Delhi) lại một lần nữa lại ở mức nguy hiểm, vượt quá mức độ an toàn hơn 20 lần. Tại thời điểm này trong năm, sự tái phát của sương mù dày đặc và khói độc đã trở thành một vấn đề hàng năm. Chất lượng không khí tại Delhi là một trong những nơi tệ nhất thế giới và tiếp tục bị giảm sút trong tháng 11 bởi sương lắng đọng trong không khí do khí hậu mùa đông và đốt phụ phẩm nông nghiệp đều đóng góp vào mức độ báo động về ô nhiễm không khí.

Trong vài ngày gần đây, AQI tại nhiều nơi thuộc Delhi vượt qua giới hạn và đạt 733 đối với PM2.5 là mức cực kỳ nguy hiểm.

Việc đốt pháo nổ trong Diwali sẽ làm cho không khí trở nên độc hại hơn. Theo một báo cáo của Liên Hợp Quốc hồi đầu năm nay, 14 trong số 15 thành phố ô nhiễm nhất là ở Ấn Độ. Và xu hướng này cho thấy không có dấu hiệu giảm bớt. Khói tắc nghẽn và ô nhiễm không khí phát sinh từ các siêu đô thị của Ấn Độ và các vành đai nông nghiệp dẫn đến rất nhiều rối loạn sức khỏe và bệnh tật. Năm ngoái, các trường học ở Delhi phải đóng cửa và mọi người thấy khó thở. Các bệnh viện trong thành phố cũng ghi nhận sự gia tăng về số lượng người nhập viện vì các vấn đề hô hấp gây ra do ô nhiễm không khí.

Vào tháng 11 trong vòng 10 năm trở lại đây, nồng độ bụi PM10 tại ở một số vị trí của Delhi vượt quá 999, là mức nằm ngoài giới hạn tiêu chuẩn xảy ra khi sương mù dày đặc bao phủ thành phố Delhi cũng như làm tầm nhìn. Để đưa nó vào một quan điểm rõ ràng, bất cứ khi nào AQI vượt quá 300 được coi là nguy hiểm khí tính với chỉ số PM10. Bây giờ hãy tưởng tượng không khí độc hại mà mọi người bị buộc phải hít vào khi AQI là 999. Thật là đáng sợ!

Với 2 ngày của lễ hội Diwali và mùa thu hoạch bắt đầu, dự kiến ô nhiễm không khí sẽ tồi tệ hơn trong năm nay khi mùa đông đến.

bản đồ toàn cầu Copernicus Sentinel 5-P cho thấy Ấn Độ được đánh dấu là màu đỏ rực, cho thấy mức độ ô nhiễm rất cao. Sentinel 5-P giám sát dữ liệu về carbon monoxide, nitơ điôxit, ozone, cùng với thông tin về sol khí. Nó cũng giám sát formaldehyde cũng trở thành nguồn gốc của carbon monoxide gây chết người. Dấu ấn màu đỏ rực của Ấn Độ trên bản đồ Sentinel có thể là một thảm họa chưa được xác nhận trong tương lai.

Ô nhiễm không khí là dịch bệnh của thời đại chúng ta giết chết nhiều người hơn hàng năm so với hút thuốc và chiến tranh. Theo Liên Hợp Quốc, 6 triệu người chết mỗi năm do ô nhiễm không khí. Điều thậm chí còn đáng sợ hơn là hơn 93% trẻ em trên thế giới hít phải không khí độc hại và dễ bị một số bệnh. Nhất là những người từ tầng lớp kinh tế xã hội thấp.

Không giống như Trung Quốc, đã có những chính sách giảm thiểu ô nhiễm không khí nghiêm ngặt và có những kết quả đáng kể, Ấn Độ vẫn còn bị bỏ lại phía sau và việc thực hiện vẫn là một vấn đề quan trọng bất chấp sự tồn tại của luật, tòa án và các hội đồng thẩm định môi trường. Chỉ thực thi nghiêm ngặt mới có thể giúp cứu người. Và việc này sẽ được nhìn thấy khi chúng ta sẽ giải quyết mối đe dọa tồn tại nghiêm trọng này.

Source: geospatialworld.net